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2019年11月

2019年11月24日 (日)

スタッドレスに交換

去年、一昨年とスキーに行けなかったが、今年こそ行くぞ!と家族と話をしたが、今の Michelin X-Ice3 は6シーズン目になってしまう。いくら何でも危ない。

ということで、近隣のカーショップではタイヤが一番安い店舗に行ってみた。

Michelin X-Ice3 は在庫がなく、X-Ice3+ は12万円強。ちょっと高い。

結局、PIRELLI ICE ASIMMETRICO PLUS(225/60R17)にした。

本体が67,000円(税込)、工賃と処分料などをあわせて75,800円だった。

交換時の走行距離:58,464km

 

 

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2019年11月19日 (火)

駆動用バッテリー交換終了2

バッテリー交換後の帰宅時の走行可能距離表示は残り18kmで、昨日13.5km走ったらバッテリーが空になった。

昨日、一昨日の走行距離が約46.5kmなのに対し、今朝、満充電後の走行可能距離表示は49kmだった。

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2019年11月17日 (日)

駆動用バッテリー交換終了!

駆動用のバッテリー交換は一泊の入院で終了。

引き渡し時の走行可能距離表示は57km。

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そこから回り道をして帰宅。帰宅時の走行可能距離表示は残り18kmなので、差引39km。

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撮影したオドメーターで見ると走行距離は33km、GoogleMapでは33.9km。

(トリップメーターを使わなかったのは、写真を撮っていてすっかり忘れてしまったため)

少し楽しんで走ったのからか、表示より少し短かくなった。

ちなみに、容量残存率は99.5%とのこと。

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2019年11月16日 (土)

駆動用バッテリー交換直前の記録 その4

今日は入院の日。

3日ほどエンジンがかからないようにおとなしく走ったせいか、今日は満充電(エアコンオフ)で38kmの表示になった。

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バッテリーを空にするために、エアコンをつけ、回り道をしながら少し荒い運転をした結果、ディーラーに着く手前の25kmでエンジンが始動した。

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2019年11月14日 (木)

駆動用バッテリー交換直前の記録 その3

今日は出勤してから自車で出張。満充電スタート。

おとといからバッテリー残量がある間はエンジンがかからない程度で走行し、今日は36.5km走れた。

近場だけ走っていると電費が悪いのはわかっているが、1.6倍?

こんなに違ったことあったっかな?

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2019年11月13日 (水)

駆動用バッテリー交換直前の記録 その2

今日も昨日とほぼ同じ通勤プラスアルファを走行。

昨日からの合計走行距離28.5kmで、エンジンがかかった。

ちなみに 28.5km/69.2%≒41.2km

バッテリー100%でも41kmって、運転の荒さのせい?

(69.2%は先日計測してもらったバッテリー残量)

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2019年11月12日 (火)

駆動用バッテリー交換直前の記録

駆動用バッテリーの交換が目前に迫ってきたので、その直前の記録。

満充電での走行可能距離表示は、34kmだった。

通勤プラスアルファで13.7km走行したところで、あと13km。

バッテリー残量はセグメント数で7/16。

エアコンは全く使っていないのに満充電で26km程度しか走れない状態。トホホ・・・。

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